汽车轻量化:要“换骨”才能真“减肥”

发布时间:20-11-09

当节能和环保成为市主要话题,汽车轻量化的压力也越来越大。

目前,汽车轻量化主要是利用高强度钢来减轻车身重量,那么究竟给爱车换成哪种骨骼,车身才能更轻更安全呢?

不久的将来,宝钢和上汽的汽车用钢轻量化合作成果,将为我们揭开谜底。

宝钢、上汽

携手研发轻量钢

众所周知,汽车用钢轻量化设计可对汽车减轻重量、降低油耗、环境保护有着积极的促进作用。现在,汽车轻量化已不单单是汽车厂商最关心的问题了,钢铁厂商也非常积极地参与到这一领域中来。

日前,宝山钢铁股份有限公司与上海汽车集团股份有限公司共同携手签署了《汽车用钢轻量化战略合作框架协议》,并宣布双方将共同研发、应用汽车用钢轻量化技术,同时,“上汽-宝钢”汽车用钢联合实验室也正式揭牌。上海汽车总裁陈虹表示,预计中国今年汽车产将超过1700万辆,而汽车轻量化将是未来的重要方向,为此上海汽车已将汽车轻量化技术列为“十二五”汽车技术发展的一个重要路径。

“现在看来,汽车轻量化已经是全球趋势,原来普通车辆的钢板强度只达到540兆帕,而现在很多汽车采用了轻量化技术后,钢板强度可以超过1000兆帕,可以说钢板的强度直接影响着汽车的自身重量和油耗。现在我国的大部分车企所采用的高强度钢板都是通过从韩国、日本进口而来,像宝钢和上汽的合作纵深到汽车的研发领域,是大势所趋,更是为我国汽车自主制造领域创下了里程碑的意义。”汽车行业分析师向寒松这样表示。

轻量化技术

成爱车新卖点

自从上个世纪70年代以来,伴随着汽车材料技术和设计制造技术的不断进步,汽车自身就开始逐年“减肥”。

中联汽贸马自达4S店市场部经理韩晓娜告诉记者,自从2009年一汽马自达在国内率先推出的轻量化轿车———睿翼2.0上市以来就受到了消费者的欢迎,而其富有科技含量的轻量化设计更是成为直接吸引消费者的科技亮点。

同时,在街头巷尾常见的标志408也采用了轻量化的设计理念,中联汽贸东风4S店大客户经理宋宏旭说:“现在标志408每月可销售40多台,它采用共同承载型‘笼式’车身结构———HLE高强度车身。很多消费者在购买初期对408车身轻量化设计不太了解,但是,随着消费者对408的深入了解和日常使用,车主们都称赞其轻量化对他们的有车生活影响深刻,尤其是在节油方面。”

据了解,除了马自达睿翼2.0,马自达CX-7、奔驰全新E200/E260轿车、宾利欧陆Super-sport等中高档驾车都是以轻量化为主打卖点。

成本高低

决定轻量化普及程度

目前,汽车轻量化正促使着我国汽车制造业在成形方法和连接技术上的不断创新,我国汽车轻量化材料也正在不断发展当中。

但遗憾的是,与汽车轻量化相关的利好政策却迟迟不能出台,而消费者对汽车轻量化的认知,也并不够深入,部分消费者对于轻量化技术、轻量钢还没有清晰的认识,消费观念依旧停留在车身越重越安全的阶段。

对此,辽宁交通高等专科学校汽车系教授康宏卓认为:“钢轻量化主要是减轻了车身的重量,而绝非减少车体的自身强度,车辆的车体安全性主要是由结构和材质来影响的,从长远的角度来看,钢轻量化用于汽车当中,很大程度可以达到节能减排、减小油耗的效果。虽然,现在轻量钢还处于研发过程中,但是这个设想很好,至于最后是否会普及,主要还是看轻量钢的成本高低了。”

汽车资深行业专家贾新光认为:“汽车轻量化与汽车能耗有直接关系,现在看来,汽车轻量化主要是利用高强度钢来减少车身重量,而汽车厂商想要制造出更轻量化的汽车,那么与钢铁企业的紧密深入合作尤为重要,因此,宝钢与上汽的合作是深远而有意义的。”

轻量化的路关键在技术

汽车轻量化“举步维艰”,究竟是得不到鼓励?还是有鼓励没落实?这是汽车产业行走在轻量化之路上亟待解决的问题。

有关数据表明,汽车自重每减少10%,可以降低油耗6%~8%,降低二氧化碳排放13%。目前我国汽车质量相对国外同类汽车,轿车重8%~10%,商用车重10%以上。

作为汽车生产用的主要材料,宝钢与上汽捆绑研发的轻量钢,将为汽车轻量化提供最先进的原材料,而这种钢材也被业内公认为是解决轻量化与安全、成本之间矛盾的最佳技术方案。

我国“十一五”汽车产业发展规划中就提出,“扩大新材料和轻量化技术应用范围”。

《产业结构调整指导目录》也将“轻量化车身材料”列为鼓励项目。

但是,某些能起到关键作用的相关标准、法规,长期没有变化和不能落到实处,导致与轻量化汽车急速发展的市场需求不相适应。

现在看来,宝钢与上汽的合作,将成为我国汽车轻量化之路的奠基石。

 
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