新元素汽车零部件制造厂也面临大的竞争

发布时间:20-11-11

卷进再联合旋涡的不仅是整车制造厂.零部件制造厂也被大竞争的波浪所推动。欧洲汽车制造厂正在被“集成化生产革命”所主导。也就是把部件制造厂设在整车制造厂附近,同时设赶部件装配厂,在装配厂把编组的“集成化总成”装配起来.由传动带直接把部件搬运到产品的装配线上。由于部件的“集成化”,装配工程也大幅度简化了,由于部件的“通用化”使成本降低。整车制造厂也是集成化的单位,能够外委加工经营的零部件也能集中在本公司加工。如此推行了由部件厂的集成化扩展为不仅产品制造阶段,从设计、开发阶段就向集成化发展的战略。第二节一个公司向世界规模扩大的方针。

一、部件单一来源化

伴随集成化的进展,改变了过去从许多不同厂家买人同一部件的状况,而是仅从同一制造厂买人单一部件,因此生产规模扩大、成本降低。例如瑞典的沃尔沃公司1998年5月出售的新型车“S80",由于采用上述单一化措施,使部件厂减少了一半。此外美国的汽车部件厂之间联合、收购行动也在活跃的进行中。

为了达到和适应在世界规模内供应部件的目的和要求,也形成了新元素传奇私服发布网协作的跨国联合厂。

二、平台战略

车身部件的通用化是实现集成化、供应的世界规模与部件单一来源化并使各生产厂成本降低等变革的重大举措。

把有发动机、变速器、驱动桥、悬架、转向器等车身地板周围的总和部分即车的基础部分称为车台,不同车型采用了同一平台,即车身周围外观看不见的部分全部通用化,称为平台战略。上述基础部分大致决定了车的性能.汽车开发成本的2/3来自这一部分。由于这一部分通用化,生产成本、维修部件的管理成本等都大幅度减低。例如将通过平台战略把平台型号由16个减少至4个。!997年日本的日产有25种,2000年减少至14种,计划2002年减少至10种,三菱自工也将由12种削减至6种,丰田将由现行的12种减少至7种(前轮驱动车4种、后轮车3种)。为适应竞争的形势和用户的需要,各制造厂在平台的通用化的同时开发了多种车型。

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