汽车市场准备好迎接负增长

发布时间:20-11-14

“今年汽车1500万辆不在话下,全年有望超越1700万辆”,去年意外的井喷行情、今年一季度的高速增长,令整个行业处于高烧状态。于是,全国各地忙扩产,几乎所有厂家老总都在强调产能不足,各厂家的年度产销目标也定得一个比一个令人咋舌,100%的同比增长计划层出不穷……考虑到2009年本身是一个井喷年,在其基础上的众多倍增计划,让人觉得2010年注定是一个“跃进年”。

一季度的高增长,似乎显示厂家的判断是对的。乘联会的数据显示,1月和3月,乘用车都超过了90万辆,真的实现了同比100%的增长。正在大家兴高采烈的时候,二季度市场形势突然变了。

91万辆、85万辆、80万辆、78万辆,从3月份开始,乘用车基本上呈现逐月下降的态势,虽然上半年全国乘用车总仍然同比增长近6成,接近500万辆,稳居世界第一,但是同期库存大幅增加,根据中国汽车技术研究中心公布的数据,上半年全国形成的汽车库存近129万辆,超过去年一个月的平均生产量。可以说,巨大的库存已经成为悬在众多厂家头上的达摩克利斯之剑!

市场形势没有按照行业预设的势头发展,各厂家面临的局面,将不只是年底不能完成原先制定的产销计划,还要面临巨大的成本压力。因为这些计划后面,是有步骤的生产和物料安排,如果放空厂家难以承担巨大的浪费,而勉强生产,库存继续增加,将导致终端价格体系崩溃,明年的产销计划也将被打乱,影响更加长远。

比如你制定了八九十万辆的全年产销目标,也真的照此安排生产计划,而半年过去才卖了不到30万辆,下半年怎么办,是很让人拭目以待的。

从目前的情况看,车市利好上半年基本已经出尽,而用车环境不仅没有改善,仍在继续恶化,宏观经济形势也似乎并不乐观,所以对下半年没有理由寄太大希望。考虑到去年下半年的基数太高,今年下半年同比转为负增长不是完全没有可能的。

并不是我期待下半年市场一定会转冷,而是市场自身有这样的调节机制,盛极而衰,盈满则亏,市场不可能永远高速增长下去,一定有一个上限,在这个上限下波动运行是市场规律,现在增长得越快,离顶的日子就越近,日子也就会逐渐不好过起来。下半年不转冷,迟一点始终也会的,大家要做好准备。

国内汽车厂家一直都非常幸福,因为一直处于一种高速增长的市场里,虽然竞争也很激烈,但是基本上家家都有增长。所以长期以来,大家都形成一种错觉,管理者以为自己管理水平很高,搞营销的个个都以营销高手自居。上半年,大家的确都是高手;但是下半年,也许大家就会发现,自己不过是一时站在了浪尖上而已。(青主)

 
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